Особенности проекта:
Выполнение строительных работ в условиях действующего аэродрома.
Высокий уровень грунтовых вод на части строительной площадки (в районе существующего перрона).
Значительная толщина растительного грунта, который необходимо снимать в корыте новых аэродромных покрытий.
Небольшая несущая способность существующей грунтовой основы с просадочных свойствами 1 и 2 типа по участкам, нуждалась стабилизации.
Корректировка ранее утвержденного проекта состоялась в части:
— планировочных решений — схемы проектируемых аэродромных покрытий и размещения средств радионавигации и посадки с учетом их критических и чувственных зон;
— вертикальной планировки — схемы организации рельефа аэродрома в целях выполнения рекомендаций инженерно-геологических изысканий по отводу поверхностных стоков за пределы реконструкции и строительства;
— конструкции аэродромных покрытий и стабилизации существующей грунтовой основы под аэродромные покрытия.
Расстояние между осями новой и старой ЗПМ осталась без изменений и составляет 250 метров.
Геометрические размеры элементов аэродрома приняты в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой ICAO к аэродромам кодового обозначения 4D.
Длина и ширина новой ИВПП относительно ранее утвержденного проекта остается без изменений и составляет соответственно 2800 и 45 метров.
Укрепленные обочины согласно рекомендациям Приложения 14 приняты по 7,50м каждое и размещены по обе стороны новой ИВПП таким образом, что общая ширина ВПП и ее боковых полос безопасности составляла 60м. В ранее утвержденном проекте ширина укрепленных обочин 1,50м принята в соответствии с требованиями СНиП 2.05.08-85 «Аэродромы» и недостаточна для эксплуатации современных воздушных судов с низким размещением авиадвигателей.
Ширина летной полосы аэродрома, включающая ВПП оборудованную для точного захода на посадку, принятая в соответствии с требованиями Приложения 14 и составляет 300 метров и размещается симметрично по обе стороны от осевой линии ВПП и ее продолжение на 150 метров. В ранее утвержденном проекте на летной полосе новой ВПП на расстоянии 120 и 125м от оси размещены были технические здания глиссадных радиомаяков.
При корректировке проекта глисадные радиомаяки перенесены на западную границу новой летной полосы на расстояние 150 м от оси новой ИВПП и на расстояние 90м от новой патрульной автодороги аэропорта; для размещения курсового радиомаяка на юге проектом предусмотрен дополнительный землеотвод, защищающий его чувственную зону.
В ранее утвержденном проекте в критической зоне КРТ 157 ° размещались патрульная дорога и ограда аэропорта; четыре ГРМ и их технические здания размещены были на летной полосе аэродрома, без учета ширины критической 30м и чувственной 90м зон.
Также при корректировке проекта по другому, чем в предыдущем проекте, назначению используется существующая ВПП. В ранее утвержденном проекте предусматривалось использование обоих ВПП для выполнения взлетно-посадочных операций — или старой для воздушных судов военного сектора; или новой для гражданских ВС. Размещение двух зависимых параллельных взлетно-посадочных полос одинаковой длины без изменения курса и смещение порогов на расстоянии между осями 250 метров невозможно использованием аэродромного пространства и несет угрозу ложной посадки на одну из двух ИВПП, которая в данный конкретный момент закрыта для полетов.
При корректировке проекта по согласованию сторон совместной эксплуатации аэродрома аэропорта Одесса военным и гражданским секторами, было принято соответствующее решение использовать новую ИВПП по назначению, старая ВПП после реконструкции будет использоваться в качестве магистральной рулежной дорожки. Это ведет к прямой экономии строительных средств на частичную реконструкцию существующей ВПП, приобретение и установку двух лишних комплектов ГРМ, КРМ, светосигнального оборудования (с обоих курсов) и одного комплекта метеооборудования; эксплуатационных расходов для дальнейшего содержания двух ВПП (очистка, маркировка, ремонт и т.д.).
Ширина рулежных дорожек принята в соответствии с рекомендациями Приложения 14 — 23 метра с двумя укрепленными обочинами шириной по 7,5 м с обеих сторон, как и в ранее утвержденном проекте.
Принятые при корректировке проекта разделительные расстояния между осями параллельных РД, между осями различных РД и объектами, между осями линий заруливания воздушных судов на место стоянки, учитывают размещения объектов, зданий и сооружений существующей инфраструктуры аэропорта.
На перроне проектом предусмотрена реконструкция участка, обеспечивает маневрирование и стоянку 5-ти воздушных судов кодовой буквы «D». Установка самолетов на место стоянки предполагается на тяге собственных двигателей, выруливании — с помощью тягачей.
В ранее утвержденном проекте не был проведен анализ приаэродромной территории с целью выявления препятствий для новой ИВПП. По заключению провайдера аэронавигационных услуг — ГП обслуживания воздушного движения Украины — на поверхность захода на посадку с МК 157 и взлета с МК 337 со стороны Овидиопольской дороги попадает существующая антенна «Чинар» (объект № 659 по каталогу препятствий), отметка верха которой в БСВ составляет 88,4м. Высота антенны превышает высоту ограничительной поверхности взлета в месте расположения на 21,45 метра.
Учитывая обстоятельства землевладения на аэродроме аэропорта Одесса, проектом предусматривается выделить в отдельную первую очередь все объекты, здания, сооружения и коммуникации, размещаются на отведенных в постоянное пользование ГП «Дирекция по строительству Международного аэропорта «Одесса»земельных участков.
